制造（zào）业物流发展状况（kuàng）一方面（miàn）取（qǔ）决于制造业本身的发（fā）展（zhǎn）情况，另（lìng）一方面又取决于（yú）现代物流（liú）发展的程度。近几年，随（suí）着我国市场经济（jì）行为的深化、产业（yè）结构的逐步升级，制造业和（hé）现代（dài）物流的（de）互动关系得（dé）到加强（qiáng），制（zhì）造企（qǐ）业物流水（shuǐ）平逐步提高。一方面（miàn），制造（zào）业的改造升级释放了大量的（de）物（wù）流需求；另一方面，物流业的发展推动了（le）制造业（yè）升级（jí）。总的（de）来说，目（mù）前我国制（zhì）造（zào）业物流处于有（yǒu）实物配送向一（yī）体化物流（liú）过（guò）渡阶段。 

制造业物（wù）流（liú）的发（fā）展趋势 

在过渡阶段（duàn）中，制（zhì）造业物流显示了八大趋势。 

1.制造业（yè）物流需求快（kuài）速增长、规模快速扩大（dà），占社会（huì）物流总额比（bǐ）重提高。 

据中国物流信息（xī）中心数（shù）据显（xiǎn）示，2005年，我国（guó）制造业务流总额为（wéi）359004亿（yì）元，比上年增加26.9%，增速快于同期社会物（wù）流总额（é）增长速度1.7个百分点（diǎn）。制（zhì）造业务流总额（é）占社（shè）会物流总额（é）比例（lì）为（wéi）74.7%，比例比（bǐ）上年提高了（le）一个百（bǎi）分点。 

制（zhì）造业务流总额在（zài）社会物（wù）流总（zǒng）额中（zhōng）不仅比（bǐ）重大，而且增长（zhǎng）最快。2005年（nián），制（zhì）造业务流总额比上（shàng）年增长26.9%，比农产品物流额、进口货物物流（liú）额（é）、再（zài）生资（zī）源物流（liú）额、单位（wèi）与居（jū）民物流额等同期（qī）增速快得多。 

但（dàn）是，制造业内部（bù）各（gè）行（háng）业之间物流需求（qiú）分布（bù）不平（píng）衡。在制造业物流（liú）额（é）的构成中，机械制造业物流额多占比（bǐ）例最大，为40.3%，所占（zhàn）比例较大的行（háng）业还有黑色金（jīn）属冶炼及压延加工业、化学原料及化学制品制造业（yè）和交通运输设备业，比例分别为9.2%、7.5%、6.8%；所（suǒ）占比例较小的有印刷（shuā）业（yè）和记录媒介的复制（zhì）业、家具制造业（yè）、文教体育（yù）用品制（zhì）造业、废弃（qì）资源和废旧材料回收加工业（yè），比例均在1.0%以下。 

2.物（wù）流业务发展正在由生产、销售环节向采购环节迅速扩展（zhǎn），部分企业开始向回收（shōu）（循环）物流发展。 

在传统制造业物流活（huó）动中，采购环节通常（cháng）不被重视，而事（shì）实上采购环节（jiē）又是最有成本节约空间（jiān）的环节。在竞争日趋激烈的市场中（zhōng），增（zēng）加制造业企业销售额一般是比（bǐ）较（jiào）困难的，而物流成本下降（jiàng）则相对（duì）容易，由（yóu）此可见，降（jiàng）低物（wù）流采购成本（běn）十分重（chóng）要。 

例如（rú），沈阳华（huá）晨金杯汽（qì）车有限公司就（jiù）已经开始采（cǎi）用订单采购物流管理。其（qí）采（cǎi）购活动是以定单驱动的（de）；制造订单驱（qū）动采购（gòu）订（dìng）单，采购订（dìng）单再驱动供应商。这（zhè）样，华晨金（jīn）杯汽车（chē）有限公司实现了低成本、准（zhǔn）时化（huà）的采购物流，并与生产中（zhōng）的实时物流和专业（yè）化的销售物流进行优化整合，形成以（yǐ）企业为整体的一体化物流体（tǐ）系（xì），推动了企业整体效率和效益提高（gāo）。 

据了解，目前国内一些主（zhǔ）要汽车企业，如（rú）上海（hǎi）大众、一汽大众等都普遍采用这种（zhǒng）准时有效（xiào）的一体化物流管（guǎn）理模式。 

3.物流（liú）发展目标开始由加快销售、降低（dī）销（xiāo）售成本（běn），向整（zhěng）体优化、提高企业效率、降（jiàng）低整体物流成本转变。 

从调查情况看，目前已经有一些制造汗液物流发展的目标开始加快销售、降低销售成本，向整体优化、提（tí）高企业效（xiào）率（lǜ）、降低（dī）整体物流成本转变。 

例如，在传统石化企业（yè）物流活（huó）动（dòng）中，企业往（wǎng）往（wǎng）只（zhī）重视加快销（xiāo）售、降低销售成本，注重加强和改善企业产（chǎn）品（pǐn）年销售绩效的提升，但是在生产（chǎn）、原料采购等环节的物流（liú）管理（lǐ）还相对落后，使得（dé）企业内部物流（liú）管（guǎn）理脱节，效率不高，整体物（wù）流成本居高不（bú）下。以燕山（shān）石化（huà）为代表的（de）许多石化（huà）企业开（kāi）始提出整体优化（huà）、降低（dī）企业整体（tǐ）物流成本（běn）的物流管理目标（biāo）。实施整体优化后，燕山（shān）石化成品油的销售配送可以（yǐ）直达最终（zhōng）用户——加油站，其物流（liú）管理模式基本（běn）与国（guó）外接轨。 

4.物流发展的（de）精细化、专业化（huà）的趋势开始显现。 

在调查中可以看到，制（zhì）造（zào）业物流发展由粗放（fàng）的物（wù）流管理（lǐ）向精细化、专业化（huà）管理转变的趋势明显加快，物流（liú）发展的行（háng）业特征越来越明显。 

辽宁省大连（lián）市海洋渔业集（jí）团公司（sī）（简称辽（liáo）渔集团）近年来（lái）为了适应客户和市场的需（xū）求，特（tè）别是（shì）适应产品出口日本、韩国等国家的（de）要求，根据水产行业的（de）特点和产（chǎn）品（pǐn）的特征，着力加强水产品物（wù）流和冷（lěng）冻（dòng）储藏业务，打造冷链物流管理（lǐ）体系（xì）。目前辽渔集团已拥有功能（néng）齐全的大（dà）型（xíng）冷（lěng）藏库5座（zuò），冷库年（nián）吞吐量达到（dào）43万吨，向客（kè）户提供水产品的冷（lěng）冻粗加工（gōng）及其（qí）它食品的快（kuài）速降温（wēn）及速冷服务，形成了（le）具有水产行（háng）业特点的冷链物流（liú）管（guǎn）理体系，最大限度的满足了客户的要求，大大提高（gāo）了企业的（de）核心竞争力（lì）。 

5.制造企业普遍拥有一定物流基（jī）础设施，内资企（qǐ）业平均规模（mó）远大于外资企业。 

全国第二次（cì）物流（liú）统（tǒng）计调查资料（liào）显示，制造企业普遍拥有一（yī）定物流基础设施。2005年制造企业重点调查企业平局（jú）使用仓库（kù）面积为12万平（píng）方米，其（qí）中：平均自由仓储面积为7.2万平方米，站平均使用仓储面积的60.1%，平均（jun1）租用（yòng）仓储面（miàn）积4.8万（wàn）平方米（mǐ），占39.9%；重点调查企业货运车辆平均（jun1）拥有量为（wéi）58辆（liàng），装卸设（shè）备35态。同（tóng）时，据调查资料，制造也重点（diǎn）大类行业中黑色金（jīn）属冶炼及压延加工业、有色（sè）金属（shǔ）冶炼及（jí）压延加工业和（hé）烟草制品业平（píng）均规（guī）模又大于其他行业。 

我（wǒ）国制造业（yè）企业内部物（wù）流（liú）基（jī）础设施（shī）不（bú）仅规（guī）模较（jiào）大，而且在物流基（jī）础设施拥有量（liàng）方面，内资企（qǐ）业平均规模远大于外资企业。 

6.物（wù）流业务外（wài）包增加（jiā）、专业化程度（dù）提高，制（zhì）造业（yè）企（qǐ）业与物流企（qǐ）业联合趋势明显。 

制造企业（yè）物流外包表（biǎo）现出来的特点是：物流业务外包增加、专业（yè）化程度提高，但物流业务整体外包较少，运输外包比重较大（dà）。 

据第（dì）二（èr）次全国物（wù）流（liú）调查数据显示，企业运输业务主要靠外（wài）包来完成。2005年（nián），在所（suǒ）调查（chá）企业完成的30054万吨货运量中（zhōng），货（huò）主企业自我完成的只有（yǒu）9900万吨，占32.9%，委托（tuō）第三（sān）方完（wán）成的达20153万吨，占67.1%。这一比例比（bǐ）上年提高了（le）近2.5个百分点（diǎn）。 

同时，制造企（qǐ）业（yè）与物流企业联合趋（qū）势明显（xiǎn）。2006年8月，宝钢集团北方物流中心（xīn）与辽渔集团（tuán）签订合作协议，确定辽渔集团（tuán）大连湾新港正式加入了宝钢集团北方（fāng）物流网。大连湾新（xīn）港（gǎng）将提（tí）供（gòng）2万平方（fāng）米场地作为宝钢仓库，并在其上新建一（yī）座（zuò）6000平方米的宝钢仓（cāng）库；同时以最优（yōu）服（fú）务提（tí）供港口（kǒu）装（zhuāng）卸、仓储等一条龙流程。宝（bǎo）钢大连物流中心建成实施后，大连湾新港（gǎng）将举全港之力（lì），竭力打造“宝钢精品”，以此将大大增强刚（gāng）才吞吐量。类（lèi）似的还（hái）有本钢和物流企（qǐ）业实现战略合作（zuò）、资源（yuán）共享已（yǐ）经形成一种有力趋势。 

7.物（wù）流信息（xī）化作（zuò）用越来（lái）越（yuè）关键。 

随着近几年物（wù）流业（yè）的蓬勃（bó）发展，物流信息化受到了普遍重（chóng）视，物流行业信息化投资规模不断扩大，物流信息技术装（zhuāng）备水平有了较大提高。 

第五（wǔ）次中国（guó）物流市场供需状况调（diào）查资料显示，我（wǒ）国大型制造（zào）企业现场物流采（cǎi）用看板管理（lǐ）的占25%，采用JIT配（pèi）送的（de）企业占11%，采用原料直接送工位（wèi）的占44%，采（cǎi）用精细化物（wù）流管（guǎn）理的占13%，采（cǎi）用了企业集成化的比例为（wéi）13%，与第四（sì）次（cì）调查相比，企业（yè）物流系统（tǒng）有较（jiào）大（dà）改善（shàn）。 

我国重点制造（zào）企业在（zài）物流系统同改善过程中，采用一体（tǐ）化（huà）物（wù）流管理（lǐ）的企业占23%，实施了供应链（liàn）管理（lǐ）优化的企业占18%，原材（cái）料采购采用招标（biāo）采购措施的（de）企（qǐ）业占37%，采纳物流业务外包的企业占49%，实施ERP信息化管理的站47%，进行了业务流（liú）程优化的企业占29%，采纳（nà）了其（qí）他各种（zhǒng）物流（liú）改善措（cuò）施的企业占31%。 

8.现代（dài）物流技（jì）术与产（chǎn）品在企业（yè）物流作业中开始（shǐ）得到应用。 

第（dì）五次中国物流市场供需状（zhuàng）况调（diào）查报（bào）告显示，我国大（dà）型制造（zào）企业在物（wù）流作业中采纳（nà）了许（xǔ）多（duō）现代物流技术与装（zhuāng）备，其中使用物流单元化容器的企业（yè）占（zhàn）31%，使用工位器具的（de）企业（yè）占（zhàn）76%，采（cǎi）用吊（diào）车、起重机的企业占27%，生产线采用了连续自动输出线的企业占46%，采用自（zì）动包装（zhuāng）与码垛技术的企（qǐ）业占19%，采用其他物流技术的企业占28%。 

现代（dài）信息技术对制造企业物流组织的影响，将导致新的物流组（zǔ）织出现，而（ér）且（qiě）促使物流组织的层次在不断提高。 

中国制造（zào）业企业物流的问题与差距 

与先进（jìn）的工业化国家相（xiàng）比，中国制造业整体规模还（hái）不大，实力还不不强，尚存在不少问题（tí）。用三个字概（gài）括，就是（shì）“小、散、差”，小：企（qǐ）业（yè）规模（mó）普遍偏小，散：产业集中度低（dī），差：劳（láo）动生产率、市场辐（fú）射（shè）力（lì）、研发能（néng）力等均较弱。 

中国制造企业物流存在（zài）的问题及距离主要表现在： 

1.现（xiàn）代物流理念缺失，一体化物流和供应（yīng）链（liàn）管理应用程度较低。 

我国制造（zào）业引入现代物流理念的时间还（hái）不长，各方面认识还有限，供应链管理的应用管理程度低。 

2.物流总体水平较低，影响了企业竞争力（lì）的（de）提高。 

生产服务业特别是物流业与（yǔ）制造业之（zhī）间（jiān）的互（hù）动发（fā）展并不明显。制造（zào）业整体（tǐ）上未（wèi）能形成与（yǔ）其相应的具（jù）有效（xiào）率和竞（jìng）争力的物（wù）流（liú）供应链，企（qǐ）业的（de）采购成本高（gāo）、原材料与（yǔ）产成品库存量（liàng）大（dà），资金占用多且周转缓慢和周转期（qī）较长，企业的效率和竞争力受到很大制约。制造（zào）业物流费用率仍然高居不（bú）下。 

2005年我国制造企业物（wù）流费用率为（wéi）8.5%，虽然同比下降了0.7个百（bǎi）分点，但仍然远远大于日本（běn）制造业4.8%的平均（jun1）水平。 

3.企业物（wù）流（liú）专（zhuān）业人才缺（quē）乏，物流人员业务（wù）素（sù）质较低。我国（guó）传统（tǒng）制造企（qǐ）业物流（liú）  

人员主要是从企业内部（bù）运输仓（cāng）储部门转换（huàn）而来，业务素质较（jiào）低（dī），难以达到（dào）一体化物（wù）流业务的（de）要（yào）求。而制造业物流属于实践性很强（qiáng）的学科领（lǐng）域，一些物流专业的毕（bì）业生不能适应岗位需要，特别是缺（quē）乏在制造技术上和商业（yè）模式上都具有创新精神的（de）高层次复合型（xíng）人才，这就造成（chéng）了（le）我国制（zhì）造业务流人才的供需（xū）脱钩。 

4.现代物流技术应用程度低（dī），物流（liú）技术及管理（lǐ）水平与发（fā）达国家有较大（dà）差距。 

我国传统制造业在物流（liú）管理和运（yùn）作上（shàng）习惯与（yǔ）自成（chéng）体系，物流技术应用程度较低，物流网络不能够健全，未能（néng）形成与其（qí）相应的具有效率和竞争力（lì）的生产（chǎn）链，企业的采购成本高、原材料与产成品库（kù）存量大，企业的经济（jì）效（xiào）率和竞争力（lì）受到很大制约。 

另外，我国制（zhì）造业技术（shù）与（yǔ）管理水平与发达（dá）国家有（yǒu）较大差距（jù）。在机械设计方面，CAD在（zài）发达国家已经覆盖了制造业的60%，而（ér）我国还不到10%；在自（zì）动化技术方面，发达国（guó）家普遍采用（yòng）数控机床、加工中心，实现柔性自动化，并（bìng）向（xiàng）智能化、集成（chéng）化（huà）发展，而我（wǒ）国（guó）目前仍在单（dān）机自动化、刚（gāng）性自动化阶段；在管理技术方（fāng）面（miàn），发达国家开发（fā）并应用（yòng）了JIT、LP、AM、CE等（děng）新的制造模式及MRP、MRPⅡ等管理技术，而我国制造业多重生产技术（shù）轻管理（lǐ）技术、重信息化忽视集成化物流管理，特（tè）别市物（wù）流技术、人与团队之（zhī）间的综合集成（chéng）管理。 

5.传统制造企业物流发展不（bú）平衡。 

我国（guó）传统制造业（yè）物（wù）流（liú）在多（duō）方（fāng）面发（fā）展（zhǎn）不平（píng）衡（héng）。第（dì）一，东、中（zhōng）、西部区域（yù）物流发展不平衡，资源性地（dì）区流出量与流（liú）入（rù）量差距较大；第二，城乡物流发（fā）展（zhǎn）不（bú）平衡（héng），农产品物流（liú）与农（nóng）资物流发展滞（zhì）后（hòu）；第三（sān），制造业内部行业物流发展不平衡（héng），部（bù）分传统产业（yè）物流模式（shì）转型（xíng）不快（kuài）；第四，各（gè）物（wù）流和生产物（wù）流的分离（lí）外包慢（màn）于销售物流；第五（wǔ），基础（chǔ）性服（fú）务与增殖性服务发展不平衡，增殖性服务所占比例仍然不大，多种运输方（fāng）式衔（xián）接（jiē）不够，配套不好，公路运（yùn）力相对“过（guò）剩”，特种（zhǒng）、专用设备不足；物流基础设施分属不（bú）同的地方（fāng）、部门和行业（yè），缺乏（fá）有效整（zhěng）合（hé）和（hé）充分利（lì）用。 

6.企业自营物流居（jū）多，物流设施利（lì）用（yòng）率低。 

企业的原（yuán）材料（liào）供应物流（liú）和产成品销售物流主要有企（qǐ）业自理或由供（gòng）应商提供，极少由第三方（fāng）来（lái）承担。第五次中（zhōng）国物流（liú）市场供需（xū）状况调查报（bào）告（gào）显示（shì），我国（guó）制造企业（yè）原材料物流由第三方物流承（chéng）担的仅为19%，产成品物流有（yǒu）第三（sān）方承担的（de）仅为18%。我国的中小企业委托第（dì）三方（fāng）物（wù）流代（dài）理（lǐ）的比例更小，其自理（lǐ）物流能力也相（xiàng）对更低。而1996年美（měi）国（guó）有第三方物流企业承担的（de）业务量已经占社会物流总量的57%。 

据第五次中国物流市场供（gòng）需状况调查（chá）报告，目（mù）前在我国的生产制造（zào）企业中由49%的企业拥有（yǒu）自己的汽车车队、46%的企业拥（yōng）有（yǒu）自己的仓库、48%的企业拥有机械化的装卸设备（bèi），9%的企业拥（yōng）有高（gāo）架库或（huò）立体库、13%的企业拥有（yǒu）铁路专用线。但与此相对（duì）应的是（shì）我国制造企（qǐ）业内部的物流资源（yuán）利用率的地（dì）下，其中汽车空（kōng）驶率大于50%的企业有5%，累（lèi）计（jì）平（píng）均空驶率（lǜ）达34.7%。 

7.制造业物流（liú）费用增长较快，占社会（huì）物流总（zǒng）费用比例偏高。 

根据（jù）中国物流信息（xī）中心统计，2005年（nián）我国（guó）制（zhì）造（zào）业物流费用为30566亿元，比上年增长了（le）17.9%，增长速度高出（chū）全社会物流奋勇5个（gè）百分点；制造业（yè）物流费用不仅增长较快，而且（qiě）占社会物流总（zǒng）费（fèi）用比例进一（yī）步（bù）提高，2005年味90.3%，比上（shàng）年（nián）提（tí）高3.9个百分点。 

在制造业的主要大（dà）类行（háng）业中，医（yī）药制造业（yè）、黑色（sè）金属冶炼压延加工（gōng）业、石油加工、炼焦及核（hé）燃料加工业、纺织业（yè）、机械制造业、非金属矿（kuàng）物制品业（yè）物流（liú）费用增长（zhǎng）较快，增速（sù）均（jun1）超过制造业（yè）17.9%的平均速度；化学原料及（jí）化（huà）学制品制造业、烟草制品（pǐn）业（yè）、交（jiāo）通（tōng）运输设备制造业物流费用增长较慢，增（zēng）速保（bǎo）持（chí）在7%～18%之间。 

在制造业物流费用（yòng）构成（chéng）中，机械制造业（yè）物流费用所占（zhàn）比例最大，为23.6%，所占比例较（jiào）大的行业（yè）还有非金属矿（kuàng）物制品业、化学原材料及化学制造业和黑色金（jīn）属冶炼及压延加（jiā）工业，比例分别为（wéi）10.2%、10.0%、和9.6%；所占比（bǐ）例较小的（de）行业为有色金（jīn）属冶炼及压延加工业、医药制造业和烟草制品业，比例在3%以内。 

8.物（wù）流费用（yòng）率呈下降趋势，非（fēi）金属矿物制品业（yè）、化（huà）学（xué）原料及化学制品制造行业仍然偏高（gāo）。 

据第一次全国经济普查数据何第（dì）二次全国（guó）物流统计调查数据，2005年制造业物流费（fèi）用8.5%,比上（shàng）年下降0.65个百分（fèn）点。各个（gè）大（dà）行业的（de）物流费（fèi）用水平（píng）普遍下降到（dào）10%以内。反映出随着我国现代物（wù）流的发展，制（zhì）造（zào）业社（shè）会物流效率整体上提高（gāo）了。尽（jìn）管如此，我国物流费用率总体（tǐ）上仍然偏高。2005年8.5%的物流费（fèi）用率高出日本同期水（shuǐ）平3.7个百分（fèn）点。 

分（fèn）行（háng）业看，物流费用率较高的仍然是非金属（shǔ）矿物制品业、化学原料及（jí）化学（xué）制品制造业、黑色金属冶炼及压延加工业和医药制造（zào）业，2005年分别为17.2%、11.3%、8.9%、和（hé）8.8%；机（jī）械制（zhì）造业、纺织（zhī）业、有色金（jīn）属（shǔ）冶（yě）炼及（jí）压延加工业、石（shí）油加（jiā）工、炼焦及核燃料（liào）加工业、交（jiāo）通（tōng）运输设备制造（zào）业和烟草制品业的物流费用占（zhàn）销售比例相对（duì）较低，都低于（yú）行业平均水平。 

中国制造业物流发展的政策建议 

要解决目前国内制造业（yè）物流的（de）问题，并是（shì）行业得到长（zhǎng）期、可持续发展，应该借鉴国际先进经验，运（yùn）用系（xì）统思维和和（hé）谐发展思路，从制造业物（wù）流的（de）布局政策、组（zǔ）织政策（cè）、技术政策、人才政策（cè）及个方面着手，培育适合制造（zào）业发展（zhǎn）的政策（cè）环境和（hé）市场环境。 

制造业（yè）物流的（de）布局政策（cè）包（bāo）括制造业基地（dì）重（chóng）点（diǎn）布局、产（chǎn）业集群网络布局、行业示范布局三个（gè）部分。 

目（mù）前，我国的制造（zào）企业集中（zhōng）程度并不（bú）高，规（guī）模较大的制造（zào）业基地主要分布在长三角、珠三角、环渤海地（dì）区、山（shān）东（dōng）半岛和辽宁省中（zhōng）南部，制造业务流（liú）适合在这些制造业基地相（xiàng）对集中、重点布（bù）局，比如在基地建成若（ruò）干制造业（yè）物（wù）流中心和物（wù）流园区。 

产业（yè）集群网络布局政策包（bāo）括（kuò）完善产（chǎn）业集群区内的制造业物流网络，如运输网络、仓储布局网络、信息功能网络和综合（hé）服（fú）务网络，以及在产业（yè）集群区域里建（jiàn）立物流联盟运行模（mó）式。这种物流联（lián）盟可以是由产业集群的各个成员企业的相关职能部门合作建立的虚拟物（wù）流联（lián）盟（méng），也可以采用第三方物（wù）流（liú）公（gōng）司的形（xíng）式。 

制造业物流行业示范布局政策（cè）主要是指以一（yī）行业内的一（yī）些（xiē）优（yōu）秀企业为（wéi）典范带动其他企业的改进。 

制造业物流的组（zǔ）织政（zhèng）策应该包括培育（yù）企业内部专（zhuān）业物流组织、实施企业物流（liú）流程再造、发展第三方物流企业协作网络、开（kāi）展工业超市试点、合（hé）理安置制（zhì）造业物流（liú）设施及人员（yuán）等内容。 

除此之外（wài），制造业物（wù）流的（de）技术改造，比如提（tí）高信息（xī）化水（shuǐ）平（píng）、完善制（zhì）造企业物流标准体系等对解决目前的行业问题也有重（chóng）要（yào）作（zuò）用。