现代物流（liú）概念在扩展

    现代物流覆盖（gài）了原材料、产成品从起点至终点及（jí）相关信息有效流动的全过程（chéng）。它将运输、仓储、装（zhuāng）卸、加工（gōng）、整（zhěng）理、配送、信息（xī）等方面有机结合，形成完整的供应链，为（wéi）用户（hù）提供多功能（néng）、一体化的综合性服务。它（tā）把（bǎ）整（zhěng）个社会看作一个（gè）物流运行系统，它（tā）用信息系统来整（zhěng）合对顾客、经销商、运输商、生（shēng）产商、物流（liú）公（gōng）司和供应商之（zhī）间（jiān）的管理，让物的流动（dòng）具（jù）有最佳的目的性和经济（jì）性（xìng），消除整个价值链上的浪（làng）费，让每个参（cān）与（yǔ）者都能受益，从而提高整个社会的资源利用水平，提高整个社会的竞争力，抵（dǐ）消市场经（jīng）济（jì）条（tiáo）件下盲目竞争（zhēng）和调节滞后的制度性缺陷。

    在现代物流（liú）概念（niàn）中，物流活动除（chú）了传统的运（yùn）输、搬运（yùn）、仓储外，还包括（kuò）流通加工、运输配送、管理工程、信息处理、金融活动，它主要（yào）以海港、空港为枢纽，以各种交通手段、联运线路（lù）为（wéi）依托，通（tōng）过合（hé）理的运输组织（zhī）和流程管理，形成完整的供（gòng）应链，结丝布网，为社会和用户提供（gòng）多功能、一体化的综合性服务；物流的构成体不仅包括了生（shēng）产厂商、消费（fèi）者、运输企业，还包括了（le）社会（huì）资（zī）本（běn）、各种共（gòng）同体和管理制度。 长沙物（wù）流（liú）公（gōng）司

    国（guó）际物流（liú）是物流活动和物流构成体的国际化延伸，国与国之间的相互贸易最终通过国际物（wù）流来实现，很多国际商业超额利（lì）润都是通过物流（liú）业的延伸服（fú）务来实现的。从（cóng）宏观（guān）上（shàng）看，当代物（wù）流（liú）的内（nèi）涵与外延，随着跨越国界和新兴业（yè）务（wù）的生成处于不（bú）断演进之（zhī）中，而对于（yú）一个发展中国家而言，随着开放程度（dù）的提高和向国际化迈进，物流的（de）观念和方法（fǎ）也在不断扩展。

    物流（liú）：第三次利润革命

    继（jì）管（guǎn）理革命、成（chéng）本控制革（gé）命之后，物流（liú）管理（lǐ）被视（shì）作当代世界的第三次（cì）利润革命，越来越（yuè）受到全（quán）球的企业、政（zhèng）府和（hé）社会的（de）重视（shì）。从（cóng）20世纪中期（qī）开始，西方发达（dá）国家（jiā）通过降低（dī）每单位GDP中的（de）运输和物（wù）流成本来提高利润；并通（tōng）过国（guó）际化的物流组织和网络（luò）将其物（wù）流服务向其他国（guó）家地（dì）区（qū）延伸，在物流服务（wù）方（fāng）面取（qǔ）得了越（yuè）来越大（dà）的（de）国际市场份额。与此（cǐ）同时，新兴工业化（huà）国家和（hé）广大发展中国（guó）家也（yě）在加速传统运输业（yè）的改造，向现代物流业（yè）转型，以降低制造业产（chǎn）品在加工、出（chū）口（kǒu）、营销、运（yùn）输和流程管理（lǐ）中的成本。进（jìn）入20世纪（jì）后期，随（suí）着通讯产业和（hé）信息革命的发展，经济（jì）全球化（huà）趋势加速，全球采（cǎi）购和（hé）全（quán）球营销已成为企业普遍目标和战（zhàn）略行为，随着（zhe）金融发展（zhǎn）和管理科（kē）学的进展，“零库存”生产方式成（chéng）为相当（dāng）多企业降低财（cái）务费用的有效手段。在这（zhè）种向物流索取利润的（de）浪潮推（tuī）动下，世界物流业自90年代以来连续保持20%－30%的高速增长。这（zhè）一（yī）浪（làng）潮还（hái）昭示，现代制（zhì）造业与物流业（yè）的发展是（shì）相辅相（xiàng）成、相互促进的。

    中国物流水平亟待（dài）提高

    中国的物流革命以及与（yǔ）国际物流的衔接是近20年才开（kāi）始的。在目前，中国（guó）现代（dài）物流业无论从基础（chǔ）设施、经营管理、成本（běn）水平（píng），以及观念、方（fāng）法和理论研（yán）究方面还处于（yú）相对落后的状况。按照有关国际数据，发（fā）达国家（jiā）物流成本占GDP的（de）10%，而中国占到（dào）16.7%；经济（jì）发达（dá）国家（jiā）和地区物（wù）流成（chéng）本只占产品总（zǒng）成本的10%左（zuǒ）右，而中国的物流成（chéng）本占产品总成（chéng）本高达20%－30%。尽管（guǎn）发展现代物流在（zài）全国（guó）已蔚成风气，出现了国（guó）有（yǒu）、集体（tǐ）、个体、外资（zī）一起上，大、中、小并举，全社会兴（xìng）办（bàn）物流（liú）业（yè）的形势，但（dàn）中国（guó）物流（liú）企业目前仍存在着小而全，条（tiáo）块（kuài）分（fèn）割，经营（yíng）管理理念滞后，缺乏专（zhuān）业（yè）人才（cái），整体性运营管理（lǐ）水平提（tí）升有限等问题。

    中国目前已成为（wéi）全球第四大贸易国，钢（gāng）、铁、铜全球消费量第一（yī），原油进口量全（quán）球第二，是许多世界制造业（yè）产品、整机、零配件的最（zuì）大生产（chǎn）基（jī）地，物（wù）流量在国（guó）际物流中（zhōng）占有重要位置，如（rú）果加上国内体量，在（zài）世（shì）界上数一数二。而当前中国物流（liú）业的（de）发展水平同这一地位（wèi）并不相称。